지금은 사라진 청량리~강릉 행 영주경유 야간 열차가 있었다. 예전에는 통일호로 운행을 하였는데 어렸을때는 서울에서 강원도지방으로 오는 유일한 열차였다. 이 열차를 타면 분명 똑바로 탔는데 영주에서 기관차를 바꿔달고 또한 흥전에서 열차가 뒤로가는 바램에 어린마음은 크게 당황한적이 있었다. 분명 똑바로 탔는데 열차가 거꾸로 간다는 것이 믿어지지 않았기 때문이었을까? 누가 가르쳐주라 어린꼬마한테 난 당황한 나머지 아버지한테 이런 사실을 알렸고 아버지가 이 부근은 열차가 거꾸로 가는 곳이라는 것을 알려주어 안심이 되었지만 나중에 왜 그런현상이 일어났는가는 후에 알았지만 말이다. 꽤 오래된 기억이지만 그때의 흥전역은 이런 모습이 아니었다. #1. 스위치백으로 오르면 흥전역이다. 역은 1939년 신호소로 역을 문 ..

신리재 밑에 있는 나한정역은 1939년 영동선(철암선) 개통될 때부터 문을 연 역이고 현재의 역사는 1996년에 신축되었다. 주 역할은 신호장 역할이며 나한정이라는 역명 유래는 심포리 뒷편에 돈각사라는 절이 있는데 이곳이 예전에 나한정이라고 불리웠던 것이 유래라고 전해진다. #1. 승강장에 있는 나한정역의 행선지 판이다. 특이하게 스위치백 구간이라는 말과 함께 그림으로 설명을 깃들인 예쁜 행선지 판이다. #2. 역 끝머리에서 도계역 방향으로 본다. 도계역까지는 계속 내리막이다. 좌측으로 흥전역으로 오르는 선로가 보이고 우측의 부본선은 사용을 거의 안하는지 풀밭에 휩싸이고 있다. #3. 나한정 역에서 본 영동선 끝머리이다. 이곳이 흥전역에서 후진 해온 열차와 또한 나한정역에서 흥전역으로 후진을 해서 올라가..

고사리역은 1939년 4월 영동선(철암선)이 개통되자 보통역으로 문을 열었으며 1958년 역사를 신축 1988년 개 보수를 했는데 다행히 옛 모습을 유지한채 보수를 하였기에 역을 찾아갔을때의 와 닿는 감동은 괜찮았다. 역사 박공 밑에 하얀 바탕에 씌여진 역명판이 옛스러움을 자아낸다. #1. 고사리역은 국도에서 도계 농공단지쪽으로 가다보면 공단 너머에 초라하게 위치해 있다. 붉은벽돌과 녹색지붕으로 아담하게 지어진 역사는 전형적인 간이역사의 모습을 보여준다. #2. 고사리역을 찾았을 때 가장 어울리지 않는 조합이다. 최근에 설치된 것 같은 신식 역명판은 사용되지 않는 승강장에 방치되어 있다는 느낌이 든다. 예전께 있었더라면 훨씬 어울릴텐데 하는 아쉬움이... #3. 고사리 건널목에서 본 도계역 방향이다. 고..

하고사리역은 등록문화재 제 336호로 2007년 7월3일에 등록되었다. 1966년 마을 주민들이 건축한 시골 간이역으로 2006년 말 한국철도시설공단의 철거계획에 대하여 주민들이 적극 반대하여 보존되었다. 하고사리역이 위치하고 있는 지역은 원래 마을의 중심지였으나 석탄채굴을 위해 도계광업소가 만들어 지면서 역사가 석탄채굴과 가까운 쪽으로 옮겨졌다. 일제의 수탈에 의해 철도역사와 마을과의 연계가 떨어지자 마을사람들이 역사의 필요성을 인지하고 합심하여 지어진 역사이다. 목구조와 슬레이트 지붕의 평범한 건물이나 주변경관과 지역성 그리고 주민들에 의해서 건립되어 개통·운영된 역사로서의 의미를 지니고 있다 문화재청 자료참조 #1. 허름한 창고 같은 집이지만 분명 역사 역할을 하고 있다. 역무원이 없는 열차가 정차..

역 맞은편 탄광지대에서 곤드라를 이용 탄을 마차리역으로 운반하고 있다. 역 주변에는 거의 인적이 없는 산골 간이역이었고 지금은 국도가 옆으로 지나치지만 그때는 비포장으로 조그만 소로에 불과 자동차는 거의 운행을 안하던 시절.. 내가 기억하고 있는 마차리역 오래전 기억들~~~ #1. 요사이 신규역사를 신축할 때는 왜 예전의 모습을 답습하지 않을까? 투박하게 멋을 찾아볼래야 없고 편의주의로 건물만 덩그라니 지은 모습들이 안타깝다. 마차리역도 예전의 기억으로는 승강장에 있는 역사형태였다. 그만큼 이곳이 전형적인 간이역 형태였고 역세권은 전혀 없었던 산중이었던 것이다. 역에서 보는 맞은편의 산이 탄광지대였으므로(지금은 폐광상태임) 조금은 사람냄새가 났었는데 현재는 동네사람들만 상대하는 역으로 바뀌었지만 말이다...

조그마한 시골 동네가 환선굴, 관음굴 등등 대이리 동굴지대가 관광지로 각광을 받자 갑자기 사람들이 몰려든다.. 모든 것이 급속도로 바뀐다.. 동네는 새로운 건축물이 들어서고 시골마을은 준비도 안된 채 개발 물결에 휩쓸리고 만다. 신기 마을도 영향권에 포함된 것만은 사실이다. #1. 영동 산골지방에서 어느날 갑자기 변화의 바람이 분 곳은 아마 신기일 것이다. 환선굴 관음굴 등 동굴이 개발되고 이를 찾는 관광객이 기하급수적으로 늘어남에 따라 신기역의 규모도 커진것이다. #2. 영동선의 많은 역들중에 최근에 각광을 받고있는 역 들중에 승부역과 신기역을 들을 수 있다. 특히 신기역은 주변에 환선굴을 비롯 여러 석회동굴들이 개발되고 관광객들이 찾고부터는 역세권의 발전과 더불어 신기역도 그만큼 사람들한테 알려지고 ..

오십천이 큰 곡선을 형성하는 곳에 자리잡고 있는 조그만 마을이 상정이다... 전경이 아름답다는 표현보다는 전형적인 강원도 시골마을.. 도로 교통이 발달한 지금과는 전혀 다른 오래전 기억들은 철도만 유일한 교통수단이었던 이 동네는 아마 그때가 좋은 시절이 아니었나 하는 기억들이 난다. #1. 상정역은 동해에서 도계가는 38번국도 옆에 위치한 상정리 마을의 끝부분 언덕위에 위치해 있다. #2. 상정역을 봤을때 왜 서글픔이 들까? 사람이 떠났다고 해서 모든것들이 그 자리에 있는데 온통 풀밭으로 변해가는 역 경내의 모습들이 자연속으로 동화된다기 보다는 너무 초라하게 폐허로 변해간다는 생각에 찾아갔을 때의 쓸쓸하게 모든면들이 와 닿는것을 느낀다. 1939년 역 시작이내로 오래된 역이지만 발전이 없는 조용한 시골동..

오래전 도계에 사는 큰집에 가려면 북평(동해)역에서 도계까지 운행하는 화물열차 끝머리에 객차 2량짜리 달고 가는 완행열차를 탔다. 미로역은 지금 영업하고 있는 곳이 아닌 동네 뒷편 곡선을 이루는 곳에 있었는데 화물열차 길이가 있다보니까 객차 2량만 좁은 승강장에 위치해 있고 열차 대부분은 역 구내를 벗어나는 기억들이~~~ 아주 오래전 70년대 후반 기억의 한토막이다. #1. 기억속에 있는 미로역은 이런 형태가 아니었다. 역사의 위치도 이곳이 아닌 다리건너기 전에 위태롭게 길 언덕위에 위치해 있었고 선로도 한나뿐인 간이역 형태였다. 물론 이런 기억이 30년전의 일이지만 1988년에 신축된 현 역사건물을 볼 때 옛 미로역이 기억이 나는 것은 많이 틀려진 미로면의 미래겠지. #2. 행선지판도 새것으로.. #3..

동해에서 38번 국도를 이용 태백방향으로 이동하면 삼척에서 오는 도로와 교차하는 4거리가 나온다. 이 곳에서 우측으로 몇 구비를 가면 아담하고 멋진 역사가 나타난다. 산골마을의 정취가 풍기는 단감나무들이 줄지어 있어 찾아가는 사람의 고향분위기를 풍기며 서 있는 역. 도경리역이다. #1. 승강장에서 본 역사의 내부모습이다. 박공이 약간 우측에 치우쳐 있고 기왓장의 모습또한 흐트러짐 없이 배열이 좋다. 그 안에 흰색 바탕에 옛스러움이 물씬 풍기는 역명판이 있는것이 더욱 역사의 전통을 일깨워 준다. #2. 역시 나의 기대를 저버리지 않았다. 나무로 된 지주형 역명판. 활자체 또한 삐뚤삐뚤 얼마나 정감이 있는가? 예전 별어곡역과 선평역에서 이런 역명판을 보았는데 도경리 같은 간이역에 정말 비례되는 것이다. #3..

거대한 싸이로가 간이역을 압박하고 있다. 무릉역은 조용하지 않다. 시멘트와 유조화차 등 주변 시설과 연결되는 역 이기에 주변은 시골이지만 역이 하는 일은 일반적인 간이역과는 다른 형태다.. 그래두 이 곳에서 옛 것을 보았을 때 기분은!! #1. 안동에서 남쪽으로 경북 내륙지방으로 향하는 첫 역이 무릉역이다. 이곳부터는 열차의 운행횟수가 갑자기 줄어들고 또한 조그마한 간이역이 계속 이어진다. #2. 무릉역은 화물을 중점 취급하는 곳이라서 인지 간이역의 묘미는 전혀 찾아 볼 수 없었다. 벽돌로 지어진 단층 역사. 엄청난 압박으로 다가오는 시멘트 싸이로... 그러나 1940년부터 개역이 되어 오늘날에 이르는 중앙선 개통 초기역이었고 역사는 1958년에 지었다고는 하나 이후로 재 개축을 몇번이나 한 것 같다. ..

지는 햇살속에 역 구내 녹색 풍경이 빛을 반짝이고 있다. 색감이 더욱 짙어지고 렌즈에 담는 동안 역무원 아저씨 친절한 미소가 더욱 돗보인다. 한적한 나머지 찾아온 사람이 반겨운 모양이다. 그래두 금방 가는 사람이 아쉬운지 몇번이나 물끄러미 응시하는 모습이~~ #1. 지는 햇살을 받고 있는 단촌역사의 짙푸른 기와가 빛을 내고 있다. 역 입구에 있는 두 그루의 잘 가꾸어진 관목이 나를 보고 어서오라는 듯이 인사를 하는듯 싶다. #2. 단촌역에 도착했을때는 아마 석양이 질때 였었던 것 같다. 아담한 규모의 역사에 가지런한게 배열된 녹색계열의 기왓장의 모습이 인상 깊은 역이다. 1940년 개역을 한 중앙선의 전통있는 역이며 역사의 모습 또한 그런것을 대변해 준다. 천천히 살펴보라는 역무원의 친절한 말이 발걸음을..

우리나라 유명한 석탑이 있어 탑리라고 불리우는 것 같다. 역사의 모양도 탑을 형상화 한 것 같은데 꾸밈새가 괜찮다. 다만 현대화에 치우쳐 좀 낯선면도 있지만 조금은 엣 것을 살렸으면 하는 아쉬움!!! #1. 탑리역은 지금까지 본 역들과 전혀 다른 모양의 역이다. 일반 역사의 모습이 아니라 탑 비슷하게 지어진 것이 독특하다. 동네이름도 탑하고 관계가 있는 것이 이곳은 유명한 국보 제 77호 의성 탑리오층석탑이 있는 곳이다. 탑은 동네 가운데에 우뚝 있어 찾아보는 것도 쉽지만 그 영향을 받아 탑리라는 지명이 붙은 것 같다. 그런지 지금까지 본 역들과는 다르게 역세권이 있어 모든 열차가 정차하는 곳이지만 역 규모는 일반 간이역에 불과한 듯 보였다. #2. 행선지판은 최신식으로 되어있다. 어울리지 않는 행선지판..